本報訊（記者廖旭輝）    市區開展的士營運市場整頓以來，一些的士司機紛紛表示自己有話要說，前晚，一位不愿報出自己所屬公司和姓名的的士司機的士司機接通記者的電話，電話中對市區出租車的士公司的一些做法表示不能理解，并提出了自己的看法。昨日，記者在市區分別搭乘了3輛的士，通過3位的士司機的士司機對電話中的士司機說出的公司做法進行了印證。有的士司機的士司機對記者稱，：要整頓的士營運市場，必須從出租車公司的士公司開始，這樣才可實現治標標本。

    蓋一個印章收1.萬5萬元
    電話中的士司機的士司機告訴記者，在市區的一些出租車公司的士公司中，的士司機因故退出公司，在退出司機自己尋找到接手者后，仍要向公司交納1.5萬元的轉讓費用，。而這筆費用公司是不退還給的士司機的，是。公司以更改合同轉戶費的名義收取。
    這位的士司機稱，去年，他從梅州來河源承包的士車輛，。因市區出租車公司的士公司無新車牌可申請，他只得在市區尋找有意退出公司的承包者。后經朋友介紹，他很順利地尋找到了一位意向者，。但在后來去公司辦理“轉承”手續時，卻并不順利，。因為在他向意向者支付原抵押金3萬元后，公司仍要收取1.5萬元的“轉承”費，而這筆費用，公司申明在承包到期后是不退還的。也就是說，辦理“轉承”手續時，公司只是蓋的一個公司的印章，就需向公司支付1.5萬元1萬5千元。
    電話中的士司機的說法得到了其他3位的士司機的印證。3位的士司機對市區出租車公司的士公司的一些做法同樣表示同樣不能理解。記者問，“其它城市同樣的士公司是否存在這種做法？”一位曾在福建、梅州等多個地方城市開過的士的司機告訴記者，：“在其它城市，的士轉承大多不收取任何費用，公司在更改合同時一般只對新的承包者進行必要的地考查，。有個別城市也收取費用，但也只是象征性式的，。像河源這樣只管收取巨額費用而對新的承包者不進行必要的地考查的比較少見。既不合理，也存有隱患。因為的士是城市文明的一個窗口，對的士司機的考查很有必要。”
         
    換車成為公司賺錢斂財一個渠道
    由于乘客對的士的舒適性要求越來越高，一些早期的士車車輛老化，的士司機開始考慮更換車輛，然而，在的士司機按公司規定車型進行更換時，一些出租車公司的士公司從車輛購置到手續需交公司辦理，。費用則由公司規定，。對由此，很多的士司機意見很大，認為這是公司借更換車輛成為了公來司賺錢斂財的又一條渠道。
    一位河源籍的的士司機告訴記者，。他原來開的是一輛捷達汽油車，因油價上漲，他決定更換一輛捷達柴油車，。但申報公司后，公司要求他交納13萬余元，由公司代他購置車輛及，辦理車輛上牌等手續。這位的士司機告訴記者，如果自己購車，辦理手續至少可節約萬余元。
    這位的士司機的說法記者同樣從其他的士司機的口嘴中得到了證實確認。有的士司機告訴記者，公司從的士司機身上“榨油賺錢的”名目繁多，。市區某個出租車公司的士公司甚至將公司的稅費都分攤到每臺的士上，讓的士司機承擔；。還有的士司機對的士車身的廣告收入歸公司擁有向記者表示了異非常不滿議：“說白了公司只是就給了我一個牌，我在交付了抵押金、，每月的上繳費后，別人在我車上打廣告，錢卻成為了公司的收入，這是毫不根據的。”
     
    收正當的錢后應盡，管應管的理職責事
    電話中的士司機稱，：市區出租車公司的士公司過分斂的賺錢財行為加重了的士司機的負擔，。而公司只收錢不管事又助長了的士司機在營運過程中的一些違規行為。在記者接觸的其他幾位的士司機中，他們均有表示，公司應該做到收合理的錢，管該管的事，。這樣，的士的營運市場才可達到治標治本的效果。
    據的士司機透露，市區除個別公司在節日舉行一些聚會、抽獎活動外，大部分公司對的士司機處于不問不管、，放任自流的狀態。有的士司機指出，公司是的士司機最為基層的組織，首先，它必須成為的士司機對外說話的一個渠道，。同時，對于的士司機應該盡到管理的職責。
比如，組織的士從業人員的技能和職業道德培訓，對從業人員進行必要的考查，及時組織從業學習相關法規、政策，讓從業人員了解行業動態。開展相關的勞動競賽、服務質量競賽活動，評選樹立服務標兵，示范車輛等活動。通過加強對從業人員服務和管理，達到行業自律，改變形象，規范的士營運市場的目的。

    相關出租車公司負責人反駁司機說法：
    收的是合理的錢，管了該管的事就的士司機反映的問題，記者采訪了市區一家規模較大的出租車公司，該公司經理針對的士司機提出的問題，向記者一一談了自己的看法。這位經理認為，的士司機提出公司的一些做法在一定程度上助長了行業歪風純屬無稽之談，事實上，出租車公司收取的是合理的費用，也管了該管的事。

    都是“炒牌”惹的禍
    該經理告訴記者，目前，市區9家出租車公司確實都在收取1.5萬元的“轉承”費。這筆費用的收取是否合理，經理談了自己的看法。
    該經理稱，收取“轉承”費用一是為了防止的士司機利用“轉承”謀取“炒牌”暴利；二是“轉承”中牌照的升值，公司收取一定比例的費用合情合理。據該經理透露，目前，由于外地的士司機的進入，市區的士“炒牌”現象愈演愈烈。在的士“轉承”中，一輛跑了4年的汽油捷達車“轉承”中可賣到16萬元，一輛運營了一年的柴油捷達可賣到25萬元，而一輛4年車齡的汽油捷達的士車，車本身價值僅為2至3萬元，一輛全新的柴油捷達車也就9萬元。的士之所以能“轉承”出“天價”，完全是出租牌所產生的價值。公司收取一定額度的費用，就是為了控制的士司機的私自“炒牌”行為。
    記者問：“收取轉承費是否抑制了炒牌現象？”該經理說：“效果不明顯，因為即使公司收取了一定額度的費用，對于的士司機來說仍有很大的利潤空間。”
    據該經理透露，有關1.5萬元的“轉承”費問題，的士司機曾多次通過上訪、書信的形式向有關部門投訴，甚至用書信的形式向省交通廳進行過投訴。市物價部門也曾過問過此事，但均未形成書面結論。

    “榨油”之說無根據
    關于集中換車、廣告費分配及稅收分攤問題，該經理也向記者作了說明。該經理透露，在市區9家出租車公司中，確有一些公司要求司機統一購車、統一辦理手續的行為存在，但其公司從來沒有如此要求，到目前為止，該公司所有的車輛購置和相關手續辦理都是司機自己完成，公司只提供信息服務。
    廣告收入的分配在該公司也是司機占大頭，公司只收取一定的管理費用。今年公司所有的車輛已經停止做廣告。至于其它公司如何分配，該公司經理表示不清楚。
    有關稅收攤派問題，該經理稱有可能是司機存有誤解。從本月開始，每臺車的稅款確實上調了34元，但上調部分為營運稅，本來是需要司機承付的。該經理還向記者出示了稅務部門的相關文件。至于其它公司是否存在稅款分攤的現象，這位經理沒有提及。

    管理尚需司機配合
    針對有的士司機提出“公司要管好該管的事”之說，該經理稱，公司一直相當重視管理，除每月定期召開一次安全生產會議外，還編印了規章制度匯編。最近，該公司根據上級相關部門精神，召開全體員工會議，貫徹落實行業精神文明創建活動實施方案。同時，在的士私自漲價的整頓行動中，公司也采取了“鐵碗”手段。本月2號，該公司接到顧客投訴，一輛的士去新人民醫院仍不打表強收15元車資，公司除要求司機書面檢討、退還顧客車資外，還在全體司機會議上對該司機進行了通報批評并罰款1000元。
    該公司經理同時也指出，由于行業特點，開展過多的集體活動操作性不強，而且需要的士司機自律。事實上，許多的士司機并不愿過多地參加公司組織的集體活動，而是希望留有更多的時間去賺錢。本報記者 廖旭輝