□珠三角城軌交通規劃上報國家發改委,近期可望獲批復

□2012年連通珠三角9市及清遠市區,1小時通達珠三角

記者昨日從省發改委獲悉,2008年3月起我省開始組織修編的《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》(以下簡稱《規劃》),目前已經省政府常務會議審議通過后上報國家發展改革委審批,并將在近期獲得批復。

根據最新的規劃方案,到2012年,珠三角地區城際軌道交通營運里程約達580公里,基本形成以廣州為中心,連通區內9個地級以上市,以及延伸至清遠市區的城際軌道交通網絡構架；到2020年,城際軌道交通營運里程約達1480公里,區內主要城市間聯系進一步加強,“三環八射”構架基本形成。

“珠三角城際軌道建成之后,以廣州為中心,將實現主要城市間1小時互通；以廣州、深圳、珠海為主要樞紐,實現珠江三角洲中部、東部和西部三大都市區內部1小時互通。”省發改委有關負責人告訴記者,珠三角城際軌道規劃還充分考慮到與城市軌道交通及其他交通方式的銜接、與省內其他地區及港澳地區的銜接,目前,我省正在著手開展全省城際軌道交通規劃研究工作。

線網總長增至1890公里

據了解,規劃建設的城際軌道交通線路共有23條,線網總長約1890公里；線網密度約為4.5公里/百平方公里(如含城市軌道交通、國鐵,線網密度約達11.8公里/百平方公里,接近巴黎都市圈13.4公里/百平方公里的水平)。規劃的城際軌道交通線網經過了珠三角地區9個地級及以上城市,覆蓋了所有縣級以上城市,連通了廣深、廣珠、廣肇和廣惠等城鎮帶。

事實上,早在2005年初,《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》就已經國家發改委審核并上報國務院審議通過。但隨著經濟社會的發展,原規劃線網的規模、線網覆蓋率無法滿足需要。經本次修編之后,規劃線網總長比原規劃增加了約1335公里,線網密度由原來的1.3公里/百平方公里提高到4.5公里/百平方公里,是原來的2.3倍；城鎮覆蓋率大幅提高,達66%以上,比原規劃(城鎮覆蓋率不到40%)提高了約26個百分點。

5個已開建項目投資規模超千億

“在國際金融危機的背景下,加快珠三角城際軌道交通建設是廣東‘擴內需、保增長’工程中的一項戰略選擇,也是廣東加大固定資產投資和基礎設施建設力度的大好機遇。”省發改委有關負責人分析,加快基礎設施的建設,既有利于我省夯實發展基礎、改善未來發展條件,又能有效帶動鋼鐵、水泥等相關產業發展。以軌道交通建設為例,其總投資規模將達3000多億元,能夠帶動鋼鐵和水泥等建材產業產值超過1000億元,裝備制造業超過600億元。目前已開工建設的5個城際軌道項目,投資規模超千億元,對當前的經濟增長起到很大的帶動作用。從長遠看,珠三角城軌網有利優化投資結構與提高效益,“通過交通一體化促進珠三角經濟一體化,這對轉變交通運輸方式、構建節能環保運輸體系都有著重大意義。”

“三環八射”構架

一環:廣佛環線。

二環:由廣州—東莞—深圳、中山—南沙—虎門、廣州—佛山—江門—珠海、佛山—東莞四條城際線組成的環珠江口的中環線。

三環:由廣州—東莞—深圳、深圳—珠海、廣州—佛山—江門—珠海、佛山—東莞四條城際線組成的環珠江口的大環線。

八條放射線:廣州—清遠、廣州—惠州、東莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江門—恩平、肇慶—南沙、佛山—肇慶等八條城際線。

“三環八射”構架2020年基本形成

省發改委介紹,珠三角城際軌道的網絡布局基本構架將形成“三環八射”構架,分近期、中期、遠期三個階段進行建設。

根據規劃實施方案,近期(—2012年),將建成廣州—珠海、廣州—佛山,廣州—東莞-深圳、東莞—惠州、佛山—肇慶(云浮)、廣州—清遠、廣佛環線佛山西站至長隆段。期末線網總長580公里,估算總投資約1215億元。

中期(—2020年),將建成中山—南沙—虎門、佛山—東莞、廣州—佛山—江門—珠海、珠海市區—珠海機場、廣佛環線(佛山西站至長隆外)、深圳—惠州線、肇慶—南沙線高明至南沙段、江門—開平—恩平(臺山),廣州—惠州(河源)城際線,建設線路總長約900公里,估算總投資約1728億元。期末線網總長約1480公里。“三環八射”構架基本形成。

遠期(—2030年)。其余線路結合經濟社會發展和客運需求情況適時安排開工建設。

■最新進展

珠三角城軌已有5條開建

省發改委負責人透露,在近期(—2012年)將建成的7條線路中,除了29日開工建設的廣州(佛山)—肇慶項目外,廣州—珠海(含中山至江門)、廣州—佛山、廣州—東莞—深圳、東莞—惠州城際軌道交通項目已開工建設,其余項目也正在抓緊開展前期工作。

■亮點

緊密銜接城市軌道

讓乘客“零換乘”

“在交通一體化方面,這次特別加強了城際軌道交通與城市軌道交通的銜接,比如地鐵、公交,以及公路、鐵路、民航等其他交通方式的銜接,實現旅客‘零換乘’,共同構成區域客運系統。”省發改委有關負責人強調道,規劃線網銜接了區內的主要機場、火車站、汽車站等交通樞紐,并與城市軌道互連互通,實現了與公路、鐵路、民航及城市交通的緊密銜接。

接駁珠三角周邊地區

據悉,在與省內其他地區的銜接方面,珠三角城際軌道交通與粵東地區的連接是由惠陽—惠東和惠城———惠東城際軌道向東延伸至汕尾,至汕尾后繼續向東至潮汕都市區。與粵西地區的連接是由江門—開平—恩平(臺山)城際軌道向西延伸至粵西地區。與粵北地區的連接是由廣州—清遠城際軌道向北延伸至韶關。與河源的連接是由廣州—惠州(河源)城際向北延伸至河源。與云浮的連接是由佛山—肇慶(云浮)城際軌道向西延伸至云浮。

銜接港澳地區

在與港澳地區的銜接方面,與香港的銜接是初步規劃廣州—東莞—深圳城際軌道與香港地鐵機場快線銜接。在香港上白泥修建支線與西鐵線銜接以直達九龍。與澳門的銜接是由珠海市區—珠海機場城際軌道與澳門輕軌銜接。

“這將有力地帶動珠三角周邊區域城市的經濟發展,優化我省的城鎮群布局。”省發改委有關人士分析道。