新公交車“滿月”，受到乘客一致好評。更多市民對公交發展充滿期待。那么，公交車在河源城市交通中將處于什么地位？公交系統發展面臨怎樣的環境？帶著這些疑問，記者走訪有關部門，一探市民離“滿意公交”還有多遠。

公交優先提上日程

      近年來，隨著市區面積的不斷擴大和河源城市人口的不斷增加，市民出行的需求與城市交通運輸能力之間的矛盾日漸顯現。發展什么樣的城市交通，成為市委市政府的一項重要民生課題。去年以來，在舊的公交體系已經不能很好服務市民的前提下，由市國資委主持、投入3000 余萬元的新公交系統投入運營，顯示出我市決策者有意在發展公交上有所作為。

      據介紹，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客數量卻是兩輛小汽車的數倍；其完成單位客運量的消耗能量則是小汽車的十分之一左右；從環保方面的空氣污染來看，按單位客運量來計算，大型公交車輛比小汽車低 90％。由此看來，大力發展城市公交符合我市“萬綠河源”的城市定位，也是倡導低碳環保生活的需要。

      日前，市委市政府出臺的宜居城鄉建設實施方案中，公交優先發展戰略已經成為我市完善公共服務的重要內容。方案明確，市交通局作為責任單位，將組織實施公交優先發展戰略，提高公交線網密度和站點覆蓋率，制定促進大容量快速公交發展的政策措施等。

起步階段差距很大

      公交車作為城市公共交通的主要組成部分，公交優先戰略必將從辦好公交車營運入手。但起步階段的市區公交車，受限于資金投入有限，與相關標準差距也很大。記者了解到，根據建設部每萬人擁有12 標臺公交車輛的標準，擴張中的河源中心市區現有人口保守估計為30 萬人，則需要360 余部公交車輛。但市區剛投入運行的公交車輛僅有77 臺，即便按計劃在世客會前增加到125 標臺的規模，但從數量上看也還有很大的差距。

      記者在采訪中發現，現階段公交車的運營環境還很糟糕，單單車輛行駛上看，就顯得 “不夠暢快”。一方面，現有市政道路規劃建設仍比較落后，一些路段路幅狹窄、車道緊張，港灣式候車廊數量少，道路通行能力受限；另一方面，僅去年一年我市新增機動車2.6 萬多輛，市區私人交通工具膨脹，各類車輛混行，行人交通意識較為淡薄，城市交通秩序不容樂觀。這些都影響了現有公交車服務的便捷、安全和準點率。

      這些問題，也將是我市實施公交優先戰略所不得不先考慮的問題。

規劃滯后影響發展

      記者從市交通局獲悉，目前我市尚無公交發展專項規劃，包含有城市公共交通發展規劃的新的城市發展總體規劃仍在編修中。據介紹，市交通運輸局去年底計劃接收公交車運營以來，就與省交通廳及相關設計單位銜接過，計劃進行未來10-20 年的公交發展規劃，但因為設計費用有缺口，目前還沒有進入實際操作階段。

      市交通局一負責人表示，城市公交系統的發展需要規建、城管等多部門的參與，有專門的規劃設計對公交系統的城市道路、站場建設、站點規劃進行統籌，公交優先的發展戰略，才不會陷入紙上談兵和無序發展的局面。

      但也有對公交優先持保留意見的人士表示，受城市規模和市民長期生活習慣影響，目前我市居民的出行方式以自備車為主、公交車為輔、出租車為補充，這是當前我市的基本交通結構，今后的趨勢如何？現階段河源有無搞公交優先戰略的必要？在資金、城市建設方面具不具備實施此戰略的條件？都還值得商榷。

面對面：公交公司解答市民疑惑

      我市新公交車已試運營整整一個月，這期間，很多市民感受到了新公交車相比舊公交，在各個方面都有很大改進。但不可否認，新公交車在我市畢竟剛剛起步，仍有不足之處。為此，本報記者通過各種渠道，收集了市民最關心的問題，與公交公司的相關負責人進行了一次面對面的訪談（以下簡稱記者和新公交）。

建設大道不設站點？

      記者：有人認為所有站點都應該建設成港灣式站臺，方便市民上下車。也有人投訴說建設大道上竟然沒有一個站點，許多市民出行很不方便。不知道公交公司在這些方面有何打算？

      新公交：我市一共有200 多個站點，站點相對來說比較密集，不過由于城市規劃的滯后性，有些老路的站點很難改造成港灣式站臺，不過像河源大道等大路和新建道路，我們都會按照規定設置港灣式站臺。

      公交公司是市場經營主體，而站臺的設置是屬于市政規劃方面，公交公司沒有權力決定在哪里設置站臺，而且設置一個港灣式站臺所需的費用大約10 萬元，公交公司很難承擔這筆費用。不過公交公司會根據市民的意見和實地考察，擬一份站臺設置報告，與市相關部門聯系爭取解決。

      建設大道上沒有設置站臺，則因道路規劃問題所致，建設大道分快速道和便道，如果將站臺設在便道，而在便道上小車、摩托的數量很多，容易導致公交車無法進入便道，更何況停車載客。假如將站臺設置在快速道，那就會對上下車的乘客造成安全隱患。綜合上述情況，我們就沒有在建設大道上設置站臺，不過我們采取了相應的應對措施，就是在大同路、新風路與建設大道的交界處設置站臺，盡量滿足建設大道上的居民就近搭車。

投訴電話將設置醒目

      記者：有網友反映公交車上沒有標明投訴電話，如果與司機或公交公司方面發生糾紛，他們不知道打哪個電話反映情況。

      新公交：可能是這位網友沒有細心觀察，公交公司在每輛車內都貼有投訴電話，而且我們每天都會收到100 多個投訴電話。不過這也說明我們工作不夠仔細，我們近期會在車輛外的顯著位置也貼上投訴電話。

      我們的投訴電話是3326811，如果有市民覺得在搭乘公交時，自己的權益受到侵害，或者有公交建設方面的建議，可以打這個電話。我們安排了負責人24小時接聽電話，方便市民。

暫沒能力裝視頻監控

      記者：有些市民建議在公交車上安裝治安視頻監控系統和移動電視，不知道公交公司有沒有這方面的打算。

      新公交：公司在運營之初，我們就考慮過在公交車上安裝治安視頻監控系統和移動電視，但是我們對這些項目進行了經費核算，發現所需成本太高，所以暫時沒有能力安裝這個治安視頻監控系統；至于移動電視，一直都在尋找廣告合作方，但也由于投資較大，沒有找到理想的合作伙伴。希望廣大市民能夠體諒。

有些路段通不了車

      記者：有些市民想了解公交線路最遠可以到哪里，墩頭村為何現在沒有車能到達了？ 新江三路石茍坪住著大量的居民，也沒有公交車經過？

      新公交：目前新公交車僅僅在市區范圍內運行，南至巖前明珠加油站處，北至高塘豐源村，東至市人民醫院和技工學校。10 路車以前可到墩頭村,但新公交車車長8.1 米,進村村道最大只能7 米長車通過,所以現在沒有車了。石茍坪雖有很多客源，但路面太小，小車進去都很難，公交車進不了，因此也只能在路口設立站點。

      不過公司已經決定將回收的舊公交車投入使用，然后根據線路路程的遠近，開放不同價格的公交線，方便郊區市民搭乘公交車。

晚上推遲收車很難

      記者：公交車最后一班車是21 點30 分左右，有市民反映能不能延長最后一班車的時間？還有如果市區內有重大活動舉行的話，公交公司有沒有預案，增派車輛？

      新公交：不同線路的最后一班車的時間是不同的，考慮到成本問題，一些線路在19 點左右就沒有什么客流了，因此這些線路最后一班車是按照該線路的特點收車的，推遲收車從成本上來說是行不通的。對于節假日，我們有專門的預案，比如在周五、周日學生客流最高的時間段，我們會針對相應的線路增派公交車。如果某地方有重大活動，我們也會增派公交。

教育司機平穩行駛

      記者：有市民投訴有些司機開車不穩重，有時會出現高速行駛、急剎車等現象。而且還有公交車“前上后下”也得不到很好的實行。

      新公交：公交公司在5 月30 日和31 日連續兩天召開會議，對一個月以來公交車運營的狀況和司機的服務質量作了總結，會上也再次強調了司機的職業素質和服務態度的問題，并且告誡司機盡量避免出現“快進、急剎車、點頭”等現象，做到平穩行駛。今后針對不同的情況也會不斷對司機加強教育，以減少發生群眾不想看到的事情。同時我們也希望市民能夠遵守規定，嚴格按照 “前上后下”的標準搭乘公交車。

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