為確保工程進度，西環路采取了三班開工，交叉作業。譚興孚 攝

     前日中午，一會兒艷陽高照，一會兒一陣急雨。西環路一期工程黃子洞立交橋施工現場，D、E匝道橋正在緊張建設中。

     作為我市未來城市發展的主要軸線——西環路一期的建設一直備受廣大市民的關注。記者從市公路局了解到，該道路已完成的建安投資約占總工程量的45％，預計今年10 月30 日前可完工通車。

完成建安投資約45％

     西環路，也被稱為市區過境公路，規劃為市區路網主骨架 “六縱十三橫”中“六縱”之一縱，是南北向干線交通主干道，位于市區西部，分兩期建設。項目一期從粵贛高速河源市區出入口往北與萬綠湖大道相接，全長約 2.65 公里，工程按公路一級兼城市主干道技術標準建設，雙向六車道，規劃路寬50 米，總投資約 2.14 億元。

     去年12 月下旬，西環路一期正式開工建設，市公路局負責工程總體建設。據市公路局工程科相關負責人介紹，截至2010 年7 月 25 日，西環路一期路基工程完成工程量占總工程量的68%，初步統計，目前該道路已完成了建安投資約占總工程量的45％。

     而作為西環路一期工程的重要環節，黃子洞立交橋施工建設已完成B、C 匝道橋，目前D、E 匝道橋正在建設中。據悉，由于5、6 月份是我市的主汛期，強降雨持續不斷，暴雨期間無法施工，工期非常緊。為確保黃子洞立交橋如期完工通車，項目部、監理部、施工隊集中人力和機械設備，采取三班倒開工，做到交叉作業，立體推進。在橋梁樁基礎施工階段，市公路局調集了9 臺沖擊樁機24 小時不間斷開工。最終，黃子洞立交橋如期在本月中旬通車。

河道改移讓路

     記者了解到，與“五條路”中另外四條不同的是，西環路一期工程的特點是啟動了黃子洞河河道改移工程。“黃子洞河彎彎曲曲，按照規劃，西環路一期線路有多處與河道交叉。這種現狀決定了黃子洞河要‘讓路’，河道必須改移拉直。” 工程科相關負責人解釋。

     這也是該道路施工建設的難點所在。需要改移拉直的黃子洞河道里程較長，約2.2 公里，幾乎占道路全長的83%，改移河道的兩側都要建擋土墻，一側保護緊鄰的高速公路，一側則保護西環路，算起來工程量浩大。據了解，經施工人員加班加點，目前改河工程擋土墻約完成總工程量的50%。

     按照規劃，黃子洞立交橋是從粵贛高速公路底下“鉆”過，出于施工建設需要，粵贛高速公路市區入口不得不暫時封閉。“協調是立交橋施工建設的難點，高速公路方面、交警部門，各方都得協商好。市委、市政府要求我們要盡最快速度建好該橋，盡快恢復市區入口通車，為廣大市民出行提供方便。”該負責人對記者說。據悉，從2010 年7 月19 日起至2010 年10 月15 日止，因黃子洞立交橋的D、E 匝道橋施工建設，期間將封閉粵贛高速公路從江西、梅州方向往河源市區的出口通道。

有效分流交通量

     據了解，目前經過我市城區的車輛有3 條通道可以選擇，一條是 205 國道，一條是粵贛高速，另外一條是東環路，但從現狀來看，我市與珠三角的聯系愈發緊密，來我市的客商、游客大大增加，也給我市的交通帶來了很大的壓力。而為205 國道市區段及新豐江跨江大橋“減負”而修的老西環路，由于與市區城市干線聯系不夠緊密，事實上也沒有充分發揮分流的作用。

     西環路一期建成后，從粵贛高速河源市區出入口往北與萬綠湖大道相接，將有利于解決205 國道從城市中心區往西遷移的問題，實現過境交通與城區交通“相對分離”，進一步減輕城區內部道路的交通壓力，對改善過境交通條件起了非常重要的作用。而且，這條過境公路使得桂山、萬綠湖等景點緊密地聯系在一起，也算得上是景區專線，可以有效分流這條線路的景區交通量，為市區交通‘松綁’，從而提升我市旅游景區的檔次與品位。

     而作為一條城市主干道，西環路一期的建成也可推動城區西片（源西一帶）的發展。源西辦事處黃子洞、新塘等地，位于高速公路與鐵路“夾縫”中，接近于“死角”的交通位置在一定程度上限制了地方的發展。有了這條拉通南北的高標準的城市主干道，過往車輛與旅客將為這一區域集聚人氣和帶來商機，促進西片這一區域的經濟發展。

本報記者 黃丹