李伯捷在使用智能站務管理系統。 

     每天凌晨，當人們還沉浸在夢鄉的時候，我們城市里已經有許多早起的人，開始了一天的工作，市汽車總站業務部的業務班長李伯捷就是其中的一位。

      李伯捷所在的業務班每天要負責給67 條線路、470 多班車報班；此外，還要維護整個車站信息管理的中樞系統，這個系統指揮著整個車站的絕大多數動作。業務部經理張強說，李伯捷所處的崗位可謂是汽車站的“心臟”地帶。日前，記者深入這個“心臟”地帶，體驗了李伯捷的工作。

一天工作從5點開始

      清晨4 點50 分，一陣刺耳的鬧鈴聲把記者從睡夢中驚醒。跟李伯捷約好了，今天要去市汽車總站 “體驗”。因為車站最早一班車的發車時間是6 點10 分，所以必須5 點半前去到車站。這時候天還很黑，整座城市尚在睡夢之中，只有兩、三間24 小時便利店開著，馬路上幾乎沒有過往車輛。“沙，沙，沙 ……”環衛工人揮動掃帚劃過路面的聲音在夜里顯得十分清亮。

      到了車站，李伯捷第一件事是打開智能站務管理系統，并檢查系統服務器運轉是否正常。這套車站信息管理的中樞系統包括售票、報班、廣播、檢票、駕駛員管理等子系統，如果出現故障，售票員就不能實現電腦售票，車輛就要手工報班，廣播就不能自動向旅客發送檢票上車的通知。正是這套系統讓業務部成為車站的“心臟”。李伯捷是這套系統的“保健醫生”。

      業務班的工作時間分兩班倒，第一班是從5 時30 分到12 時。5 點左右，人將醒未醒的時候就起床了，“瞌睡”的狀態很難克服。為趕走“瞌睡蟲”，李伯捷找到了一個“秘方”：一大早用手機播放勁爆的音樂。

班車發車前的“秘密”

      很多乘客都不知道在檢票上車之前，車輛要報班，報班就是報班員確認車輛進站載客，并對車輛道路運輸證、行駛證及是否通過安檢等信息進行確認，完成后才允許檢票。

      李伯捷和他的同事每天給 470 多班車報班，同時也為470 多班車的行車安全“把關”。將近6 點，第一班開往廣州的客車準備報班。司乘找到李伯捷，說因找不到安全例檢員車輛未例檢但馬上要發車，問能不能先報班。“不行”，李伯捷答，因為客車每天收車后或發班前必須進行例檢，只有通過例檢的客車才可以報班發車，否則容易發生交通事故。就這樣，直到例檢員完成例檢，他才迅速地給報了班。

      熟能生巧，李伯捷給每車報班只要花幾秒鐘時間，極大地縮短了旅客等待上車的時間。

     詳細了解了工作流程后，記者做起了臨時報班員。“阿妹，報班，7 點10 分，紫金。”記者連忙接過司機傳來的《安全例檢合格通知書》，然后小心翼翼地在系統中找到班車發車時間、車牌號等信息，確認報班。李伯捷說，報班發生錯誤不僅會擾亂班次困擾乘客，還可能產生經濟糾紛。因而，操作過程雖簡單，記者還是有點緊張，讓司機等了一小會。

      “前往紫金方向的旅客請注意，您乘坐的7 點10 分班車，途經黃塘，請您帶好行李物品,到驗票口檢票上車。”很多旅客以為這個十分耳熟的通知是汽車站工作人員現場播報的，其實是報班員確認報班后，由廣播系統自動發出的。

沒有難事，只有瑣事

      報班、維護電腦正常運轉是李伯捷他們的主要工作，除此之外，還要負責訂留票、改簽車票、調整票價、聯系加班車輛等，十分繁瑣。半天下來，記者體驗了其中的大部分工作，覺得做起來都不難。聽到記者說出感受后，今年29歲的李伯捷說：“剛進這個部門時，周站長跟我講，這個部門沒有難事，只有瑣事；但小事辦不好，就會影響大事。”咀嚼這句話，確實有道理。

本報記者 黃曉晴 文/圖