隨著新公交車的投入使用，我市公交運營網(wǎng)絡日臻完善。

     前日，市綠都公交公司新購置的14 臺20 座公交車輛正式投入使用。近年來，隨著購置新公交車投入使用，我市公交運營網(wǎng)絡日臻完善。然而，對于部分市民來說，乘車仍然是個問題，他們或遭遇“最后一公里”或經(jīng)歷高峰期公交擁擠。

      最后一公里咋解決

      其實，“最后一公里”在交通上是泛指從軌道交通、地面公交車站下車，至目的地的最后一段路程。這段路程，可能一公里或一公里不到，也可能兩三公里。居住在市技工學校附近東方紅村的黃先生介紹，自己一直都是靠乘搭公交車往返市區(qū)，不過“不管是3 路還是8 路車，每天早上上班也得從家里走上一段路程，才能乘車”。黃先生曾用手機導航查詢過，從村口到乘坐公交車的地方有將近一公里的路程，“打雷下雨天不好走，冬天下班回家時差不多八九點鐘，路上也沒有人，風又大，真的很不方便”。

      村里的大部分村民也有同感。劉女士表示，自己女兒在市區(qū)讀小學，公交車沒有直接到達村口，只能騎摩托車去接女兒。

      高峰期公交太擁擠

      去年年底，市長彭建文要求，市區(qū)公交線路要盡快向城郊延伸，重點覆蓋市高新區(qū)、新港、東江教育城三個區(qū)域，以滿足當?shù)厝罕姷某鲂行枨蟆Ｓ浾咴谧咴L過程中發(fā)現(xiàn)，對于前往高新區(qū)、新港和大學城三個區(qū)域的線路班車，市民普遍反映的情況是——“要么沒有公交，要么半小時等不來一趟車，要么等來了車卻擠不上去”

      昨日上午7 點45 分，記者來到市汽車總站，只見到一早已經(jīng)有許多乘客在候車室等候班車。在詢問之后了解到，原來候車的乘客基本上都是前往高新區(qū)、埔前務工的，而大家對于高峰期擁擠的現(xiàn)狀習以為常。高明明是湖南人，來河源打工已經(jīng)9 年，由于妻子在市區(qū)工作，他把家安在了市區(qū)，不過每天來回乘車，讓他覺得很折騰。“一到放假時間就好擠，你站在車門口，都可以被后面的人擠上去。”高先生無奈地說。

      記者在候車室還看到了發(fā)往埔前鎮(zhèn)專線、新港專線的班車，也是異常擁擠。據(jù)了解，目前發(fā)往新港鎮(zhèn)、埔前鎮(zhèn)、高新區(qū)與大學城公交車都有共同特點，均是上下班、上放學時段人潮擁擠，其余時間則基本都是空車發(fā)車。

      城郊公交逐步覆蓋

      對于公交車未達到“最后一公里”和市民普遍“要么沒有公交，要么半小時等不來一趟車，要么等來了車卻擠不上去”的問題，市交通運輸局城市公交科工作人員表示，建立城郊公交車路線，并做到全面覆蓋，這是個大挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，今年3 月份，市交通運輸局曾印發(fā)市區(qū)近期（至2015 年）公交路線發(fā)展計劃通知文件，按照規(guī)劃，從今年至2015 年，我市將先后增加18 條路線，增加297 輛新車，其中就包括新開的H4（汽車總站— 新港鎮(zhèn)）、H6（汽車總站—高新區(qū)）、H7 （汽車總站—埔前鎮(zhèn)）的班車，工作人員表示，這些班次班車需要公交公司重組原客運路線后才能正式上路運行。

      而談及高峰期人擁擠問題，工作人員認為，不是車次不夠，而是乘客需要“錯開高峰”意識。城郊公交系統(tǒng)的發(fā)展需要多部門的參與，有專門的規(guī)劃設計對公交系統(tǒng)的城市道路、站場建設、站點規(guī)劃進行統(tǒng)籌。根據(jù)我市“十二五”交通規(guī)劃，目前全市公交路線正在逐步規(guī)劃，城區(qū)、郊區(qū)等地居民上下班、出行的“最后一公里”將進一步縮短。

      據(jù)了解，市綠都公交公司經(jīng)營車輛達148 臺，16 條自營路線總長度達到220 公里，其中發(fā)往城郊路線的包含2 路、5 路、H12 路、101 路、102 路公交車，而埔前專線、高新區(qū)專線及新港專線由私人汽車公司承辦經(jīng)營。“目前市區(qū)公交車已經(jīng)覆蓋95%，大學城公交路線已經(jīng)基本覆蓋到位，今年投入的8 輛新公交車也慢慢解決了擁擠問題，城郊公交車路線也在逐步覆蓋”，綠都公交公司工作人員表示，由于東方紅村屬于東源縣仙塘鎮(zhèn)區(qū)域，市民反映的“最后一公里”未覆蓋問題，需要通過與東源縣有關部門協(xié)調之后申請并獲得批準，才能將路線延伸。

      本報記者 吳奕鎮(zhèn)