下了公交車，到家還有一兩公里。乘出租不劃算，打摩的不安全，乘公交沒車站，若是遇到桑拿天或下雨天，或是提著重物、扶老攜幼，這一公里可真能難倒不少人。日前，本報一個關于我市解決公交最后一公里的報道引起了網友們的關注，在我市民生論壇，關于“最后一公里怎么走？”各路網友出謀劃策，希望能帶動更多的探索和創新，共同推動問題的解決。

      “按照規劃，從今年至2015年，我市將先后增加18條公交線路，增加297 輛新車，其中就包括新開的 H4（汽車總站-新港鎮）、H6（汽車總站-高新區）、H7（汽車總站-埔前鎮）班車。”網友“新新兵”看完報道說：“還要到2015年，看來我還得再走兩年。”該網友哭訴：“這‘最后一公里’讓人感覺尷尬，打的不劃算，看似不遠，步行起來又辛苦，這還沒覆蓋的兩年，該如何是好？”針對這一難題，網友們出謀劃策，“聯系摩的搞個包月業務。”“多走幾步路，既低碳又鍛煉身體。”……在眾多建議中，有兩個建議較有建設性，網友“csjiu”說：“學習廣州開通電動中巴車，線路設置不宜過長，給小公交上牌照、限制數量、確定路線、明確營運時間等，規范管理，它能補充離公交站臺較遠社區內的交通空白。”網友“運嫣紅”借鑒的則是海口的辦法，“建立公共自行車系統，讓自行車的布點進小區，進大學城，與公交站聯網，人們就不擔心自行車過夜的問題。”

      隨著人們生活水平的逐年提高，出行需求已從“走得了”升級為 “走得好”，可見，完善這最后一公里的出行服務，與建設規模宏大的地鐵線、公交線，同等重要。那么，要打通交通的這些“神經末梢”，讓回家的最后一公里也變得方便且安全，除了在城市土地開發初期，要突出公交網絡與其他公共設施的良好銜接外，更要注意動態化、精細化的公共管理，例如，公交線路、車站、配套服務要隨人流變化及時調整，在早高峰時開行短途小巴與車站接駁，建設自行車租賃系統，連接小區門口和公交站……這些管理手段成本低，操作簡單，再加上智能化、信息化技術的輔助，能產生四兩撥千斤的效果，百姓的出行才會更輕松、更便利。

      本報記者 鄭婷影