國家質檢總局17 日公布，針對部分大眾汽車存在的產品質量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾汽車（中國）銷售公司將在中國召回2011 年5 月至 2014年5月生產的新速騰汽車和 2012 年4 月24 日至2013 年7 月 17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

“本次大眾決定召回56 萬輛新速騰，合情合理，可是召回后的補救措施實在讓人難以接受，打個鋼板‘補丁’就夠了嗎？”近日，一些汽車行業業內人士也提出自己的意見，目前大量涉及召回的車主提出，應該像現在生產的新車一樣，廠家應負責將扭力梁非獨立后懸架更換為獨立后懸架，而這種做法屬于“大動作”——原本涉及非獨立后懸的速騰車更換配件后，無法確保車身其他部位不受影響，以前也沒有過先例；另外，一輛車更換后懸的成本動輒數千元，56 萬召回車輛的支出將會達到幾十億元，對大眾公司來說，絕對算是一次 “大出血”。

綜合來看，目前比較現實的召回措施，就是只更換更結實的縱臂梁，但是這樣做的成本照樣不低 ——即使更換縱臂梁的單車成本只有100元，整個召回付出的代價至少5600萬元；此外，新縱臂梁的結構設計、制模、生產、驗證，都需要時間，又怕車主等不及。如此看來，目前公布的“打補丁”方式，只是能用最低的成本暫時解決燃眉之急，可這并非長久之計，用戶也在期待一汽大眾和大眾（中國）能提出后續的解決方案。