本報訊 據廣州日報消息，政策 的導向、高額的補貼，讓車企紛紛投 身新能源汽車制造產業。然而，一片 欣欣向榮的新能源汽車市場，關于技 術的問題和質疑聲不絕。數據顯示， 2016 年我國新能源汽車同比增幅超5 成，爆發性增長的同時質量隱患顯 現，尤其是電池續航里程的用戶投訴 量增多。不少用戶指出，電池容量虛 標、續航里程完全達不到廠家所宣傳 的續航指標。

續航里程大多存在虛報？

近日，有插電混動和純電動汽車 車主集體投訴車型實際續航里程虛 報，無人監管。

記者聯系了幾位車主，一輛比亞 迪秦的車主表示，從2015 年5 月購車 起，他就使用國家電網安裝的專用電表 記錄充電量，加上線路及設備損耗，發現 車輛電池從未充夠13度電，而且純電行 駛里程也達不到宣傳的綜合工況70 公 里。他指出，車輛使用手冊顯示電池容 量為13 度電量，但不到半年，電表電量 只有9度電，續航只有40多公里。

北汽EV200 電動車的車主劉先生 的遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕 駛車輛在高速行駛，在續航里程顯示仍 有85 公里的情況下，車輛突然報警，降 速到百公里時速20公里，兩分鐘左右，剛 買了半年的車子直接趴窩在高速上。

與環境和駕駛習慣有關

在記者采訪中，對于純電模式下插 電混動或純電動車的續航里程不足的 車主質疑，大多廠家并不承認續航里程 存在虛報，并且有官方回應說法。如比 亞迪對秦的回應是：“與車主的道路使 用環境、駕駛習慣有關。”而且日常“最 好充滿電存放車輛”，不然也會影響續 航里程。比亞迪相關人士還指出：是否 開空調，環境氣溫高低等，甚至改裝也 會造成儀表計算的行駛里程比實際行駛 的里程少。而北汽、眾泰等電動車客服 則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降 1%。冬天電池在低溫環境下，電池循環 能力比較低，充電時間可能縮短，放電 量降低，最終導致續航里程也減少。

續航里程或存“技術騙局”

一位不愿意透露姓名的行業人士 表示，新能源汽車發展迅猛，比騙補 更令人擔憂的是新能源汽車的“技術 騙局”，續航里程大多只是“ 理論 值”。上汽集團的一位研發技術人員 告訴記者，的確消費者的個人駕駛行 為會影響電動車的續航里程和電池 壽命，類似手機的開關機耗電快，車 主經常急剎和加速，導致損耗的電量 相對要高。

國家科技部863 計劃電動汽車重 大科技專項特聘專家王秉剛表示，他 調查發現有新能源電池生產商在產 品供不應求的情況下出現偷工減料 等問題，“續航里程造假的現象確實 存在”。他提醒新能源車企要練好內 功，避免市場做大之后集中爆發質量 問題。