當啟明星從東方的地平線上升起，第一縷陽光還在醞釀著以何種姿態降臨在河源的青山秀水之間時，有這樣一群樸實無華的黃衣人，已經從駐地沿著我國最大的鋼鐵動脈（京九鐵路）朝著不同的方向進發，消失在了天地相接處。他們就是奮斗在鐵路一線的工務人。

工務人正在檢查鐵軌的幾何尺寸。

作業全程錄音錄像保安全

22 日凌晨5 時30 分，記者跟隨廣梅汕鐵路有限責任公司惠州工務段河源線路車間黨支部書記張曉嘉驅車前往惠州工務段仙塘線路工區，要趕在駐守在此的車間專修二工隊出發前跟隊伍會合。

等記者抵達時，10 多位工務人已經列好了整齊的隊伍，工長楊文平已經在安排當天的工作任務了。楊文平說：“作業地點在下行K2174 到K2175+900，作業項目是……，今天的任務大家清楚了沒有？”“9 號清楚”“10 號清楚”“19 號清楚”……工務人一一確認回答后，楊文平接著交代：“今天我們是V 型天窗，會封鎖下行線……我們的行走路徑是……”在經過工長楊文平將近20 分鐘的人員分工安排、防護員安全“十禁令五必須” 學習、事故案例及安全警示后，全員宣誓完便迅速上車奔向了作業地點。

張曉嘉對記者說：“ 我們每天的工作流程是環環相扣的，都是半軍事化管理。”因為工務人每一次作業都關乎列車能否安全、正點、平穩、有序地抵達，關乎旅客能否在旅途中有安全舒適的體驗，所以工務人每一次的準備工作都必須做到事無巨細。而且工務人每天的工作從點名開始到最后完成作業，都必須做到全程錄音錄像，做到有源可溯，確保萬無一失。

一場“鐵路農民”的艱苦博弈

河源線路車間主任陳慧文說： “鐵路就像嬰兒，怕冷、怕熱、怕雨、怕風。”據陳慧文介紹，每當氣溫低于5℃或晝夜溫差超過10℃、鐵軌溫度超過50℃（軌溫約比氣溫高 20℃）、降雨量超過14mm/h（仙塘觀測點為12mm/h）或臺風來臨，工務人就必須外出對沿線鐵軌進行安全檢查。車間平均每人每天的步行里程超過26 公里，每周還必須對所有管轄線路進行全線檢查。每一次工務人的維修作業都必須精確到毫米，鐵道的軌距、水平、高低與設計標準不能有任何誤差。尤其是夏季氣溫高的時候，軌溫經常會達到約60℃，每一次趴在軌道上檢修線路幾何尺寸都是對工務人的一種考驗，經常會一不小心就被燙傷。“工務人就是鐵路農民，衣服永遠是濕的，天氣好是汗水，天氣差是雨水。”陳慧文補充道。

京九鐵路的無縫鋼軌從2003年開始使用，到2012 年時，由于運輸壓力過大，鐵軌已經嚴重超期服役，金屬疲勞程度也到了極限，裂紋、“魚鱗傷”等病害頻發，這可忙壞了河源車間的工務人。2013 年 10 月25 日凌晨4 時，一個緊急的電話吵醒了剛剛檢修回來躺下還不到兩個小時的陳慧文。據調度部門監控，河源至埔前下行線 K2187+100 處信號異常。陳慧文立即和同事趕往現場，經查由于氣溫驟降，鐵軌發生了斷軌事故。調度部門在攔截了6 列列車之后，工務人僅用了一個小時便對事故鋼軌完成了緊急搶修處理，保證了旅客的安全。據陳慧文說，這樣的工作強度和搶修頻率直到2015 年完成車間負責線路全線新軌更換后才有所緩解。

記者看到，不到7 時，在兩條鐵軌中完成不良處所處理的工務人個個已經揮汗如雨。

鐵道的好保姆，家庭的陌生人

“我老婆曾經開玩笑說，鐵道才是我的妻子，她是我的小三。” 身為河源人的陳慧文說。在鐵路上奔波了20 年的陳慧文只休過兩次假，一次是婚假，一次是產假，每周回家陪家人的時間不超過10 個小時。陳慧文經常在下班回家的路上，接到工作電話又立馬返回到了工作崗位上。前幾天，陳慧文家親戚聚會，家人做了幾桌豐盛的午餐，就等陳慧文回家吃飯，結果，家人等到的卻是一通陳慧文無法回家的電話。這就是鐵路一線巡線人的日常生活。

河源線路車間共71 人，分為5 個班組，平均年齡約38 歲，平均工齡超過16 年，多數都是外地人。平日里，班組所有成員不允許出現手機關機現象，即便是工作間隙的行程也必須隨時匯報，所有成員均24 小時隨時待命。

“險情就是命令，我們不能有絲毫的松懈跟馬虎，尤其是節假日旅客運送量大，我們的神經崩得更緊，必須在鐵道一線隨時待命。現在回家，想帶8 歲的兒子出去玩，他都不跟我出門。”說到這里，鐵骨錚錚的陳慧文不禁哽咽。

截至目前，在河源線路車間工務人兢兢業業的堅守下，車間已實現管轄線路連續3424 天無D 級以上責任事故，黨支部、團隊和個人分別獲得集團和惠州工務段榮譽23 次。

本報見習記者 彭茂洋 文/圖