本報訊 據中國經濟網消息，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多企業的運行節奏，國際疫情的蔓延更是為全球制造業的生產帶來了巨大的沖擊，作為重要的制造業產業之一，全球汽車產業也按下了“暫停鍵”。

日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本8家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。

全球汽車產業按下“暫停鍵”

3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日。

據報道，停產期間豐田公司的減產規模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得一萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。

目前，由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本8家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。

美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

全球供應鏈面臨二次沖擊

隨著復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪沖擊，而且是多點開花。

目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥等為核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓等為核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。

韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的制造業大國。疫情在韓國擴散后，韓國最大企業三星位于韓國電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。

中國人民大學國際關系學院副院長金燦榮表示：如果美國經濟受到重創，至少是三方面影響，一個是消費減少，對外部市場的需求減少；一個是有一些高端設備的供應減少；一個是資本市場波動，導致投資者信心減少和財富效應減少。

中國“挺”全球供應鏈

隨著中國境內疫情得到有效遏制，中國也采取了一系列的政策措施，為穩定全球供應鏈貢獻出“中國力量”。

疫情之下沒人能獨善其身，中國迅速開始了一場自救與互救行動。首先，中國擁有全球配套最完備的制造業體系，這就意味著企業上下游可以協同作戰、跨界生產，于是一些油企、車企、家電企業紛紛上馬生產口罩等防疫物資，不僅滿足了國內供應，還為境外的國家提供援助；其次，中國的疫情得到有效遏制，企業紛紛加快復工復產，物流、運輸、海關三劍合璧，保障供應鏈暢通運轉；第三，中國推出一系列政策，推動全產業鏈復工復產。

比如各地為企業減免租金、申請低息貸款，緩解資金壓力；安排包機包車免費接回務工人員；央行設立專項再貸款，重點支持企業復工復產；海關出臺便利化政策，縮短物資通關時間；海陸空物流也陸續恢復，打通進出口梗阻。

最新數據顯示，截至3月底，中小企業復工率已經超過了72%，中央企業復工率已超過90%，石油石化、通信、電力、交通運輸等行業開工率已超過95%，有的甚至已達到100%。種種行動都在告訴世界：維護全球供應鏈的穩定，我們是認真的！也正因如此，看好中國的跨國公司越來越多。

丹麥樂高集團今年計劃在中國繼續開設80家零售門店；特斯拉在復工復產后繼續擴大上海超級工廠產能。中國在擴大對外開放推動復工復產的舉措，既為維護全球供應鏈穩定貢獻著“中國力量”，也為國際企業分享發展紅利提供著中國機遇。“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘”。這場疫情過后，也許每個人都會對這句話有更加深刻的理解。