截至今日凌晨，美國媒體報道稱，發(fā)生于紐約的直升機和小型飛機相撞事件，最終造成9人全部遇難。警方派遣的搜救人員已找到四具遺體。遇難者名單已公布。

　　一架小型私人飛機和一架觀光直升機8日中午在美國紐約市西側(cè)哈得孫河上空相撞并墜河。紐約市長邁克爾·布隆伯格當天下午說，9名乘客和駕駛員可能全部遇難。

　　撞機事件8日12時許發(fā)生在紐約市曼哈頓區(qū)西14街外的哈得孫河上空，兩機相撞位置靠近河對岸新澤西州霍博肯市。

　　出事飛機為派珀ＰＡ—３２型單引擎小型飛機，載有一名駕駛員和包括一名兒童在內(nèi)的兩名乘客，直升機為歐洲直升機公司生產(chǎn)的ＡＳ—３５０，隸屬于紐約自由港觀光公司，載有5名意大利游客和一名駕駛員。

　　紐約市和新澤西州消防局、海岸警衛(wèi)隊等部門迅速趕至現(xiàn)場展開救援。布隆伯格在當天15時召開的新聞發(fā)布會上說：“我們眼下找到兩具遺體，其中一具浮上水面，另一具（由潛水員）在殘骸中發(fā)現(xiàn)。”

　　他說，鑒于事故已經(jīng)發(fā)生數(shù)小時，發(fā)現(xiàn)幸存者的希望變得渺茫，這起事故或許“無人生還”，搜救人員任務已變?yōu)榇驌朴鲭y者遺體和失事航空器殘骸。布隆伯格說，現(xiàn)階段尚不清楚事故發(fā)生原因，國家運輸安全局正展開調(diào)查。《紐約郵報》網(wǎng)絡版報道，潛水員已經(jīng)找到其中一架飛行器的“黑匣子”。

　　這是今年以來在紐約哈得孫河發(fā)生的第二起墜機事故。1月15日，美國航空公司一架客機在起飛后與飛鳥相撞迫降在哈得孫河中，機上155人獲救。

　　九人名單

　　小型飛機機上人員：飛行員斯蒂芬·阿特曼（60歲）、乘客丹尼爾·阿特曼（49歲）及16歲兒子道格拉斯

　　直升機機上人員：米歇爾·諾雷利（51歲）、菲利普·諾雷利（16歲）、法比奧·格拉扎（49歲）、吉科莫·格拉扎（15歲）、提扎阿納·裴多尼（44歲）及一飛行員

　　■ 現(xiàn)場

　　空中落碎片 地面人閃避

　　一目擊者稱直升機如石頭般迅速下墜

　　《紐約時報》網(wǎng)絡版援引聯(lián)邦航空管理局官員的話報道，失事小型飛機當天中午前從新澤西州北部一個名為泰特伯勒的小型機場起飛，目的地應為新澤西州大洋城，但在飛入哈得孫河曼哈頓段上空后與紐約自由紐瓦克國際機場控制臺失去聯(lián)系。

　　美聯(lián)社等媒體援引目擊者的話報道，事故發(fā)生前，這架小型飛機飛得較低，隨后突然撞上那架直升機，小型飛機機翼和直升機螺旋槳均發(fā)生斷裂。

　　“我聽到一聲響，然后看到那架飛機的一只機翼掉了下來，隨后那架直升機旋轉(zhuǎn)了幾圈，也掉了下來。”在霍博肯市看到這一幕的吉姆·弗朗西斯科說，“所有這一切在5秒內(nèi)發(fā)生。”

　　相撞產(chǎn)生的碎片濺落至霍博肯市碼頭區(qū)，地面人員紛紛閃避。“我們看到直升機螺旋槳片到處亂飛。”當?shù)鼐用駝P蒂·坦斯基說。

　　“我先是看到一片什么東西從空中飛過，然后我看到那架直升機扎進水中”，來自佛羅里達州的游客凱莉·歐文說，她身邊其他游客幾乎驚呆了，“我當時以為自己產(chǎn)生了幻覺”。

　　目擊者說，撞機時發(fā)出爆裂聲，直升機“像石頭一樣”迅速下墜，紅白相間的小型飛機機翼斷裂，飛機殘骸散落在河面和岸邊。

　　紐約當?shù)毓賳T說，事發(fā)地靠近著名的自由女神像，觀光飛機絡繹不絕，是非常繁忙的空中走廊。只要飛行高度低于1000英尺（約300米）且不是太貼近曼哈頓的高樓大廈，飛行員通常可以自行選擇飛行路線。

　　紐約市警察局局長凱利說，一名在地面的自由港觀光公司飛行員當時曾看到小型飛機正接近直升機，并試圖通過無線電向駕駛員發(fā)出警告。但駕駛員可能沒有聽到警告。（白潔 胡若愚）

　　■ 探因

　　就在這起事件發(fā)生前不到一個月，美國國家運輸安全委員會發(fā)布報告，批評聯(lián)邦航空局對觀光飛機等小型飛機的飛行安全監(jiān)管疏松。

　　聯(lián)邦航空局監(jiān)管不力？

　　國家運輸安全委員會（NTSB）報告說，聯(lián)邦航空局（FAA）對“應要求飛行”行業(yè)監(jiān)管明顯比對經(jīng)營定期航班的航空業(yè)監(jiān)管松。“應要求飛行”指飛機租賃服務，所租賃飛機通常是直升機或30座以下飛機。帶游客乘飛機觀光就屬于“應要求飛行”服務。

　　國家運輸安全委員會主席黛比·赫斯曼在8日撞機事件前告訴美聯(lián)社記者，委員會報告清楚指出“（對兩種行業(yè)的）監(jiān)管水平截然不同”。

　　美聯(lián)社報道，自2002年以來，國家運輸安全委員會就“應要求飛行”行業(yè)的安全監(jiān)管措施提出過16項建議，但聯(lián)邦航空局一項都沒有落實。

　　聯(lián)邦航空局一個下屬機構(gòu)曾經(jīng)花兩年時間審查“應要求飛行”行業(yè)的安全問題，并于2005年9月份提出124項建議，其中很多與國家運輸安全委員會建議一致，但是所有這些建議都沒有得到落實。

　　安全檢查頻率較低？

　　許多有關(guān)“應要求飛行”行業(yè)的安全規(guī)定自1978年以來就沒有更新過，而這些年來航空技術(shù)已經(jīng)發(fā)生很大變化，例如飛機租賃商已經(jīng)普遍使用噴氣機。與經(jīng)營定期航班的航空業(yè)相比，“應要求飛行”往往在風險更高的情況下操作，例如，經(jīng)常要在連控制塔都沒有的小機場起降、在偏遠地點起降，但是“應要求飛行”業(yè)受到的安全檢查頻率反而比較低。

　　飛行員技術(shù)欠火候？

　　成為“應要求飛行”的飛行員需要有至少500小時飛行時間，但成為一架飛定期航班的客機機長，飛行時間需要達到1500小時。此外，“應要求飛行”飛行員的飛行執(zhí)照更容易獲得。

　　“應要求飛行”運營商不必雇傭持有聯(lián)邦航空局許可的調(diào)度員，他們的飛機也不是必須安裝報警系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能在飛機可能撞上另外一架飛機或要撞到地面時發(fā)出報警信號。駕駛艙內(nèi)不必裝聲音或數(shù)據(jù)記錄儀，也不必安裝空中雷達系統(tǒng)。此外，“應要求飛行”運營商的飛機維護要求也偏低。

　　美國有超過2300家“應要求飛行”運營商，擁有超過9000架飛機。2007年和2008年，美國沒有出現(xiàn)因定期航班事故導致人員喪生的情況，但“應要求飛行”業(yè)發(fā)生33起致命事故，致使109人喪生。（歐颯）