本報訊（記者 張安定 蔣安春）金秋時節，城市建設進入高潮。萬綠湖大道、市區過境公路（西環路）一期、迎客大道、濱江大道、東江西路等五條道路，今天舉行隆重而簡樸的開工典禮。

    據了解，這五條道路為我市近期規劃實施的重點交通建設項目，也是市委、市政府今年向全市人民承諾辦好的“十件實事”之一的重要內容，無論是投資還是工程的檔次來看，均堪稱我市道路建設歷史之最，在市財政等投資部門的積極爭取和金融機構的大力支持下，道路建設的融資工作已基本完成，總額45 億多元的信貸資金正陸續到位。

    根據今年“十件實事”工作要求，我市將加快市區七條市政重點道路建設，其中河源大道（二期）工程竣工通車，萬綠湖大道、桂山大道首期、濱江大道首期和市區過境公路（西環路）首期將力爭完成路基工程，東江西路開工建設，東江東路啟動前期工程。目前，河源大道（二期）改造工程已經基本完工，今日五條道路的開工典禮標志著我市市政重點道路建設的全面展開。

集各方智慧擇最優方案  桂山迎客大道“誕生”小記

桂山迎客大道效果圖（部分）。

    城市道路是一座城市的骨架，直接關系到城市的整體布局和結構。在城市的升級擴容中，搭建好這個骨架，使經脈暢通，城市才能煥發出最大的活力。因此，市政道路的規劃修建，對城市的發展影響深遠。

    桂山迎客大道是我市規劃建設的7 條市政道路之一，也是我市的迎客大道。它位于市區南面，規劃建設全長9.7 公里，其中項目一期從粵贛高速公路桂山出口往東至濱江大道，里程4公里。那么，這條道路的設計路線是怎樣形成的，其中經歷過哪些曲折？解讀這些，或有助于我們理解城市道路規劃中的諸多思量和意義。

路線方案幾經討論

    在很多城市的道路體系中，往往有一條含意特別的道路——迎客大道或迎賓大道，它是一條連接城市內外的重要通道，也是一個展示城市形象的窗口。而隨著近幾年河源城市規模的擴大，在市區規劃建設一條迎客大道的事情也被提上了日程。

   那么，這條迎客大道應該規劃在哪里？

    最初，有人提出，從粵贛高速市區出入口打通一條道路至建設大道，與城市已有的主干網絡相連。但是，在這個方案中，“河源火車站”卻成為了路線建設上的一只 “攔路虎”。為了避開它，有人提出，可從出入口向東打通一條直線至河源大道，然而，這個方案的拆遷成本和難度極大，難以實施，而且沿線低矮民房多，城市景觀差，因此很快就被否決。又有人提出，在現有的行車路線上，對沿線道路進行擴容，但這個方案也面臨著三個難題：一是沿線可擴展的空間有限；二是線路轉彎較多，不適合作為迎客大道；三是車輛從這條路線出市區時，在火車站廣場處需要從右車道轉入左車道。由于這三個問題的解決難度大，該方案幾經討論后也被放棄。

    既然設想中的迎客大道既要寬敞筆直，又要可便捷地接入現有的城市主干道網，那么，可不可以在粵贛高速市區出入口以北（即河源海關附近）新開一個高速公路出入口，接通永福路呢？

    這個方案提出后，也引起了激烈爭論。反對者的意見認為，該路線沿途都是已開發區域，道路對沿線的土地價值和區域經濟的拉動作用不明顯；此外，我們的城市是坐北向南的，南邊是城市的前大門，北邊是后大門，迎接客人的道路不能從“后門”入。同時，我們還需要支付新開一個高速公路出入口的代價。綜合考慮各方因素后，該方案也被否決。

    最終，迎客大道選擇了從粵贛高速公路桂山出口往東至濱江大道一線。該路線可通過濱江大道至珠河橋，與中山大道相連。

優化方案提升價值

     據了解，該路線的敲定，綜合考慮了土地利用、便民惠民、沿線景觀、拉動作用等諸多因素，務求使道路的效用最大化。首先，與“海關方案”相比，同樣付出了新開一個高速公路口的代價，但是，“桂山方案”取得的效用更大。從桂山出口往東至濱江大道一線，大多是尚未開發地區或正在開發地區，桂山迎客大道的建設，可直接拉動該區域土地的升值，促進市區南部這一區域的經濟發展，為該區域集聚人氣和財氣。同時，它完善了城市的交通內網，為城市向南擴容搭建了一條重要的骨架，并在一定程度上促進了老城改造的推進；而且，這條路線走的是城市“ 前大門”，算得上是“堂而皇之”。此外，由于該區域開發尚不完全，所謂 “白紙好畫畫”，在城市景觀的呈現上它也獨具優勢。

     事實上，作為展示河源城市形象的一個重要窗口，市委、市政府十分重視桂山大道的景觀建設。設計單位在借鑒和分析廈門環島路，深圳深南大道、濱海大道等國內道路景觀成功典型后提出了見山、見水的設計理念，根據路網規劃和城市規劃定位，對中央綠化帶、人行道、側綠化帶進行合理景觀美化，形成“綠色長廊”。據了解，在9.7 公里的道路綠化設計中，設計單位將分四個景觀標段結合我市植物五彩繽紛的特點，利用植物的色彩花期進行造景，形成春絢、夏艷、秋燦、冬盈的景觀效果。因此，桂山迎客大道竣工通車后，特色的道路景觀帶可使市民在8分鐘的行車時程里感受到春夏秋冬四季。本報記者蔣安春張安定

“建設”——政府打出的第二張牌

     市區5 條主干道的建設在市民的企盼中今天正式動工建設。此次主干道的建設，無論是從投資規模還是工程的檔次來看，均堪稱我市道路建設歷史之最。

     對于一座城市特別是發展中的城市而言，建設，是一項必做的主要功課。然而，歷史的經驗告訴我們，如何科學地建設一座城市，使其在為市民提供舒適生活環境的同時給城市注入經濟活力，從而更好地服務市民顯得尤為重要。我們只要對本屆市委、市政府的工作稍作回顧就不難發現，市委、市政府正在有步驟有目的地出牌。

     規劃是本屆市委、市政府打出的第一張牌。市委書記陳建華曾多次強調，“規劃就是產生效益，規劃就是生產力。”事實上，在今天我們開工建設的5 條主干道中，有的正是在為歷史的規劃不到位而“埋單”。為此，市委、市政府將規劃作為第一張打出的牌，在3 年時間內新增投入了3000 萬巨資用于我市的城市規劃。在科學地完成了城市中遠期規劃后，市委、市政府有計劃地打出第二張建設牌。

     5 條主干道是我市城市交通體系中的重要組成部分，是城市規劃的具體實施，也是我市城市建設的一項大手筆。在目前的情形下，5 條主干道的建設其意義和作用無疑是巨大的。首先，45 億元的基礎設施投資將直接刺激市場，擴大內需，使“三駕馬車”中的投資這駕馬車發力， 拉動經濟的增長。其二，5 條主干道的建設是我市科學規劃城市的具體實施，它在完善我市城市交通體系的同時為城市的未來架起了新的骨架，為未來的城市建設打下了基礎。其三，5 條主干道的建設在修正城市建設歷史偏差的同時盤活了城市建設新的土地資源和建設資本。如桂山迎客大道，在建設中將直接完成我市舊城改造的一些工程。同時將盤活大道周邊的土地資源，使周邊的土地得到最大化的升值。如濱江大道建設，不但使“兩江四岸”的建設得到具體實施，同時，還將用一條美麗的濱江大道將市區和高新區連成了一體。由此，我們可以看出，市委、市政府打出的第二張牌不但適時，同時也打得科學，打得精彩，為市委、市政府手中的第三張經營城市牌打下了堅實的基礎，為未來城市的發展鋪就了大道。

九日

萬綠湖大道施工機器已進場。

五條主干道簡介

萬綠湖大道

     位于市區北面，從河源大道與永和路交叉口（海關大樓）往西至東源新港，全長6.224 公里，按一級公路兼城市I級主干道標準建設，設計時速為60 公里，雙向6 車道，瀝青混凝土路面，規劃路寬50米，總投資約5.8億元。

     目前，該項目的前期工作已經完成，正在開展征地拆遷工作。計劃2010 年11 月30 日第23屆世客會前竣工通車。

桂山迎客大道

     位于市區南面，規劃建設全長9.7 公里，分二期建設。項目一期從粵贛高速公路桂山出口往東至濱江大道，里程4 公里，按一級公路標準建設，雙向6 車道，瀝青路面，規劃路寬 100米，總投資約7.95億元。

     目前，桂山迎客大道已完成工程初步設計。項目爭取在2010年底建成通車。

市區過境公路（西環路）

     位于市區西部，規劃建設全長38.2 公里，分二期建設。項目一期從桂山迎客大道沿原西環路北上至百子園工業區凌屋路接205 國道，路程約12.03 公里，總投資約7.8 億元。今年先實施從市區粵贛高速出入口往北與萬綠湖大道相接，全長約2.45 公里，工程按公路一級兼城市主干道技術標準建設，設計時速為 80 公里，雙向6 車道，水泥砼路面，規劃路寬50 米，總投資約2.14億元。

     目前，市區過境公路（西環路）一期已完成工程初步設計。項目爭取在2010 年底建成通車。該路建成后，可大大緩解市區205 國道的交通壓力，桂山景區至萬綠湖景區的道路將更加順暢、快捷。

濱江大道

     規劃為城市主干道及景觀大道。首期工程南起桂山迎客大道路口、北至珠河橋，總長度約6 公里，道路寬32 至52 米，主車道為雙向六車道，首期工程總投資約5.1億元。

     工程分為三個標段：一標段南起雙下路口，北至珠河橋，總長約3.2 公里，8 月25 日開工，計劃2010 年11 月15 日竣工；二標段南起桂山迎客大道路口，北至雙下路，總長約2.6 公里，10 月16 日開工，計劃2010 年8 月30 日竣工；三標段珠河橋加寬及連接段（含下穿隧道工程），10 月16 日開工，計劃2010 年11月20日竣工。

東江西路

     起點接沿江路，終點至緯十六路，總長約 3.16公里，路寬46米，設計雙向六車道，估算總投資1.4億元。

     該項目預計在2010年底建成通車。