西安至成都客運專線設計項目總工程師王杰說，國家發改委已正式批復了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告，標志著該項目已具備實質開工條件。新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里，基礎設施預留進一步發展條件的客運專線標準設計。

　　這條高等級鐵路建設工期為4年，自西安出發，經漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，新建正線全長510.5公里，由中鐵第一勘察設計院擔任全線的總體設計。

　　秦嶺橫貫中國中部，全長約1500公里，南北寬100－150公里，面積廣大，分跨甘肅、陜西、四川、湖北、河南等多個省份。西安至成都高速鐵路建成后，單向運輸能力可達每年7000萬人次，對形成西北、華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，對促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。

　　王杰說，作為中國首條穿越秦嶺的鐵路，這一項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，也是中國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。在穿越秦嶺山區地段，隧道里程達到127公里，長于10公里的特長隧道就有6座。同時秦嶺山區隧道群大坡道持續段落也長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中將是一次全新的嘗試。