提起自行車，早在80年代，中國(guó)在全球被稱為“自行車王國(guó)”。然而在日本，因注重環(huán)保、道路狹窄等原因，自行車的“普及”甚至可以和80年代的中國(guó)相提并論。

　　自行車在日本被稱為“自轉(zhuǎn)車”，是日本學(xué)生、家庭主婦以及在日留學(xué)生的首選。但是，初次在日本騎自行車或與會(huì)有些不習(xí)慣，日本社會(huì)對(duì)于騎自行車有著不少的“規(guī)定”。

　　首先，在日本，夜間騎自行車要求開(kāi)“車大燈”，違者被警察發(fā)現(xiàn)的教育比騎車帶人還嚴(yán)格。因此日本出售的自行車幾乎100%的帶有磨電燈，有些人覺(jué)得使用磨電燈騎車?yán)郏ㄓ绕涫巧掀拢�，�?jīng)常懶得開(kāi)，那樣既不安全，也容易被警察叫住“惹麻煩”。如果覺(jué)得磨電燈的自行車?yán)郏�還可以購(gòu)買使用電池的自行車燈，現(xiàn)在日本流行的LED自行車燈廣受好評(píng)的，電池使用壽命也很長(zhǎng)。

　　在日本騎自行車要注意的第二點(diǎn)，就是每輛自行車都會(huì)有自己的“身份證”，就好像汽車的車牌照一樣。在日本，哪怕是破舊的不像樣的自行車，你都不能去撿來(lái)騎，因?yàn)閾鞗](méi)有來(lái)歷的車，在日本被認(rèn)為等同于“偷竊”。日本的自行車購(gòu)買以后大多數(shù)都有一個(gè)警方登陸手續(xù)標(biāo)志，便于失竊時(shí)追查，盡管真的失竊后很難查到找回。

　　在日本騎自行車還要切忌行人優(yōu)先的原則。自行車與行人同時(shí)在人行道，而且日本由于交通發(fā)達(dá)，步行的人稀少，因此人行道都很窄，通常交通的優(yōu)先度是按照“弱者優(yōu)先”原則制訂的。因此騎車者通常是避讓行人，行人多的時(shí)候騎車者有下車推行確保他人安全的義務(wù)。通常也不按鈴（這不是規(guī)定，是社會(huì)公德，好比汽車非緊急事態(tài)幾乎不按喇叭一樣），實(shí)在急著想過(guò)去，比較通常的是說(shuō)一聲對(duì)不起，或者故意發(fā)出剎車聲等提醒行人后面自行車的存在。通常行人幾乎100%的都會(huì)友好地為自行車讓道的，當(dāng)然你也別忘了道謝。

　　另外，在日本，針對(duì)“亂停車”的處罰也是很嚴(yán)重的。汽車有專門的停車場(chǎng)，自行車也不例外。在日本每年都會(huì)處理堆積如山的“違規(guī)停車”的自行車。違規(guī)一次，會(huì)給一次“黃牌警告”，第二次就會(huì)被沒(méi)收。在日本，很多人的自行車在被沒(méi)收后，會(huì)選擇重新購(gòu)買新車或者二手車。因?yàn)樽孕熊嚤粵](méi)收后，須本人去指定地點(diǎn)領(lǐng)取，領(lǐng)取的費(fèi)用也很高昂，相當(dāng)于新車的一半左右。