昨日，包茂高速陜西延安境內，吊車將事故車輛吊離現場。 中新社 圖

　　客車核載39人，實載39人，3人逃生。逃生者包括呼和浩特人張世雄、四川人魏雪梅、重慶云陽人王咸澤。

　　靖邊縣靖京中心醫院，重慶籍乘客王咸澤在接受采訪。 新華社 圖

　　昨日凌晨2時40分許，位于陜西省延安市安塞縣境內的包茂高速安塞服務區附近發生一起特大交通事故，一輛載有39人（未超載）的雙層臥鋪客車與一輛運送甲醇的重型罐車發生追尾碰撞，甲醇大量泄漏并迅速流往客車引發劇烈火災，導致客車上36人死亡，3人受傷。

　　據悉，3名傷者中2人重度燒傷，另1名傷者王咸澤是重慶云陽人，只有左小腿皮膚裂傷，傷勢較輕。

　　客車剎車痕跡有10米

　　“光架架”嵌入罐車2米

　　昨日上午，記者趕到事發現場時，肇事的兩輛車還未被拖走，臥鋪客車一片漆黑，僅剩下了一個車架，車體碎片散落得到處都是，除了左后方還有一個輪胎完好外，其余輪胎已經被大火燒得只剩下一副輪轂，輪轂上纏繞著未被大火融化的輪胎鋼絲。

　　裝有甲醇的罐車車體后方的幾個輪胎被大火燒得也只剩下了輪轂，罐體上還殘留著明顯的被火燒過的痕跡，周圍彌漫著一股濃烈的焦味兒，罐車內泄漏的甲醇燃燒后的痕跡清晰可見，到處都是一片焦黑。

　　記者在現場看到，地上客車的剎車痕跡有10米左右，嵌入罐車有2米左右。可以想象當時客車的速度非常快。客車車體僅剩下框架，甚至連客車座椅和行李都找不到。路邊的磚塊也全被燒成了紅色。

　　罐車剛出服務區就被撞上

　　甲醇蔓延燃燒來不及逃生

　　在現場參與救援的一位工作人員說，“情況太慘烈了，這輛臥鋪車里的人當時都在睡覺，甲醇還四處蔓延，流到哪里就燒到哪里，這么多人根本來不及逃生！”

　　記者進一步調查采訪后得知，追尾的客車為內蒙古自治區呼和浩特市運輸公司的宇通牌雙層臥鋪客車，8月25日17時從呼和浩特市出發開往西安市，裝有甲醇的罐車是河南省益州市第一運輸有限公司解放牌大威貨車，從榆林能化有限公司裝載甲醇運往山東，8月26日凌晨2點40左右在包茂高速安塞服務區休息以后，剛上高速就發生了追尾事故。

　　國務院調查組趕赴現場

　　教訓非常深刻將嚴肅追責

　　在接到事故報告后，國務院成立事故調查組，國家安全監管總局副局長孫華山會同公安部副部長黃明立即率工作組趕赴事故現場，指導地方政府做好事故救援等工作。

　　昨日下午，國務院調查組和陜西省省長趙正永等抵達現場。在查看了現場情況后，調查組一行立即召開了現場會。國務院調查組有關負責人表示，此次事故的教訓非常深刻，令人感到非常痛心。對于此次事故要進行認真嚴肅的查處，公安、安監、交通等部門要查清每一個環節。不僅要嚴肅追究責任，而且要總結教訓，完善相關制度，防止類似悲劇再次發生。

　　此次事故中的罐車2名司機未受傷，目前已被警方控制。

　　原因

　　車門變形玻璃密閉 四大原因釀慘劇

　　此次事故為何造成如此重大的傷亡？根據延安市公安消防支隊參謀長岳玖祥現場救援的經歷分析，結合記者了解的情況，總結起來有以下四大原因。

　　甲醇燃燒

　　兩車相撞后罐車內甲醇大量泄漏，將整個客車包圍，并迅速燃燒；車內有大量被褥及乘客行李等可燃物，致使火勢在車廂內迅速蔓延，并產生高溫。

　　車門變形

　　客車前部經過猛烈碰撞后嚴重變形，乘客無法自行從前門疏散。而央視記者發現，客車只有這一個門，這也可能是乘客無法逃生的原因之一。

　　玻璃密閉

　　客車所有的玻璃全是密閉的，無法打開。據了解，3名生還者中，2名是從前面撞碎的窗口逃出，另外一名是從客車尾部僅有小窗逃出。

　　事發凌晨

　　事發的時間為凌晨2時40分，當時夜間漆黑，大部分乘客正處于熟睡中，遇到事故之后產生恐慌情緒，再加上火勢急猛，致使乘客未能第一時間進行自救。

　　追問

　　長途客車為何凌晨2點多還在行駛？

　　有網友在事故發生后提出了疑問，這輛長途客運汽車上配備安全錘了嗎？按規定，長途客車在凌晨2點到5點必須停車休息，那么這輛客車為什么在凌晨2點多還在行駛？帶著一系列的疑問，對此記者進行了一一核實。

　　疑問一：是否配有安全錘？

　　按照交通運輸部的有關規定，一般長途客運汽車必須配備安全錘。記者現場采訪中發現，這輛宇通牌長途臥鋪雙層客運汽車的乘客玻璃窗基本沒有破損的痕跡，那么當時乘客逃生時，客車上有沒有安全錘？如果有，安全錘具體放置在什么位置？

　　記者了解到，這輛客車上確實配備了安全錘，但是由于當時夜間漆黑，再加上火勢急猛，乘客根本來不急進行安全自救。

　　疑問二：是否加載GPS系統？

　　按照交通運輸部的有關規定，從事長途客運的汽車，必須加載GPS視頻監控系統，那么該輛客車是否安裝了此系統？

　　記者現場看到，由于火勢兇猛，這輛雙層臥鋪客車已經面目全非。由于此車隸屬于呼和浩特運輸集團，記者在內蒙古交通運輸網上看到，呼和浩特交通運輸集團已經給所有車輛安裝了視頻監控系統。

　　疑問三：為何凌晨2點還行駛？

　　按照交通運輸部的有關規定，長途客運汽車必須配備兩名專職司機，而且在凌晨2點到5點之間，必須停車休息。那么此車為什么在2點多還在路上行駛？對于此事，本報記者曾多次聯系警方，警方均以事故重大、正在調查為由，拒絕透露有關情況。

　　生者講述

　　云陽男子逃生前大喊“起火了，快逃命”

　　重慶商報訊 “8·26”延安特大車禍中，重慶云陽男子王咸澤幸運逃生，被緊急送到附近的靖邊縣靖京醫院救治。昨天晚上，在本報記者的連線采訪中，他講述了逃生前大喊“起火了，快逃命”等令人傷心垂淚的全過程。

　　擬從西安轉車回云陽

　　今年50歲的王咸澤家住云陽縣新縣城，出事前在內蒙古呼和浩特市一家建筑工地從事土建施工管理工作。

　　昨天，躺在陜西省靖邊縣靖京醫院外二科病床上的王咸澤，在向記者講述當時的遭遇時，連道“萬幸，萬幸”。他說，今年4月他來到呼和浩特市上班，目前工地初期工程已竣工，他打算回云陽老家休息。

　　8月25日下午4：10，他乘上了由呼和浩特市開往西安的那輛臥鋪大客車。他說，直至下午5時左右，該車才從呼市出發前往西安，全程票價240元，擬于8月26日上午9時左右到達西安。“西安有一趟直達云陽的省際班車。”王咸澤說，他打算轉車回云陽老家。

　　大喊“起火了，快逃命”

　　王咸澤回憶說，事發時正值凌晨，整個車廂里的燈全部熄滅，全車乘客早已進入夢鄉。“我睡在車子左側最后一排的上鋪，旁邊有個僅容一人逃生的小窗戶。”王咸澤說，事發時他已經入夢，突然聽到“砰”的一聲傳來，感覺就像炸彈爆炸一樣，一股強大的沖擊波將他弄醒，壓得他胸口喘不過氣來，除頭腦是清醒的外，整個身子不聽使喚。他摸了摸頭，發現沒有受傷。

　　他說，正在這時，火苗從車子四周躥了起來，“車子一側排水溝中躥起的火苗起碼有4米多高”，車子四周燃起的火苗迅速將車身全部包圍。“我意識到車子著火了，馬上大聲呼叫。”王咸澤稱，他朝乘客吼道，“起火了，快逃命。”但令他感到難過的是，車內根本沒有人響應他的話，大家依舊在沉睡。

　　雙手扳開小窗戶逃下車

　　“我摸了摸身邊的那個小窗戶，剛上車時我一只手能扳開，車子著火后，我費盡力氣，用雙手才將它扳開。”王咸澤說，他逃出那個小窗戶后，順著車身緩緩落到高速公路上。從發現出事到跳窗只有短短2分鐘，而車上其他人都沒反應過來。下車后一股鉆心般的疼痛襲來，王咸澤用手一摸，發現左腳血流不止，“至今我都不知道是怎樣被劃傷的。”由于擔心車子發生爆炸，王咸澤便一瘸一拐地忍痛來到離車約30米左右的隔離欄邊等待救援。

　　眼睜睜看著大火淹沒客車

　　看著大火淹沒了車里面的乘客，王咸澤淚流滿面，失聲痛哭起來。

　　王咸澤回憶說，他在隔離欄邊等了約20分鐘，過往車輛全都停下來救援，附近加油站的工作人員也提著滅火器來救人。這時，一陣疼痛再次襲來，王咸澤一個趔趄險些摔倒在地，6名私家車車主見狀，趕緊跑過來將他扶住，然后將他抬上一輛私家車，送到附近的靖邊縣靖京醫院救治。

　　經醫生檢查，他的左腳被劃傷約7厘米，幸運的是尚未傷到骨頭。醫生稱，住一周左右的院后可以回家。“我的行李全部在車上，只穿了一條牛仔褲和一件短衫。”王咸澤說，昨天早上8時，他從醫院工作人員處獲悉，同車的36人全部遇難，他悲傷不已。“當時火太大，聽不到車內乘客的呼叫聲。”

　　5工友沒買到票逃過一劫

　　昨天晚上，王咸澤后悔地告訴記者，當時他腳部受傷，站立不穩，否則他肯定會救出幾名靠窗乘客。他說，他到醫院后，馬上給家人打了電話報平安。今天上午，云陽老家的親人將到醫院看望他。

　　據王咸澤介紹，當時瀘州有5名工友，原本也打算與他同乘這輛車，后來因沒有買到票，他們便自己開小車回老家，“他們幸運地逃過了這場劫難。”

　　新聞縱深

　　臥鋪車頻出車禍

　　3月起已停產銷

　　雙層臥鋪客車，深夜跨省奔行，重大交通事故，旅客傷亡數字，這一系列的字眼再次刺痛了我們的神經。

　　近年來，長途臥鋪客車頻出交通事故，不斷讓無辜生命付出著本不該有的代價。據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。

　　安全性差已停產銷

　　將退出長途客運市場

　　事實上，自去年京港澳高速河南信陽段“7·22”客車燃燒致41人死亡事件發生后，超長途臥鋪客車安全問題已經引起國家有關部門的高度關注。

　　去年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。去年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記，這意味著如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。

　　市場被壓縮

　　不如干脆讓它“退休”

　　實際上，使用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　臥鋪客車作為中國客車市場上特有的一種車型，從20世紀80年代末開始研制，1996~1998年達到銷售頂峰，曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。此后，隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。

　　業內人士逐步達成共識：臥鋪客車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發，還不如干脆讓它“退休”。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾對記者表示，隨著中國客運市場的發展，臥鋪客車“已經不成氣候”。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。

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　　面包車撞上貨車11死1傷

　　昨日下午1時30分，一輛無牌面包車在行駛至滬蓉高速廣安段1714公里加400米處時，與一輛車牌為川S39789的大型貨車發生追尾交通事故，當場造成面包車上11人死亡（1名重傷員因搶救無效死亡）、1人重傷。