由國家質檢總局、國家標準委批準發布的《出租車運營服務規范》日前實施，該《規范》明確，乘客上車前，出租車司機不得有詢問目的地等挑客行為。除包車服務外，要使用計價器，不得議價，不得繞路。來了“新國標”是否能讓的士不挑客，引發網友熱議。

正方：

     “新國標”為行業立規矩

     出租車司機拒載是一老大難問題，的哥的姐也有自己的理由，如正在交接班、走的路線不賺錢、怕堵車、也要考慮生活成本等等。不過，作為城市公共交通的有益補充，出租車拒載的現象，對乘客而言，是不利的，也是不公的。對其進行必要的規范與約束，顯然在情理之中。設置“禁問令” 的初衷，在于從社會規范的角度給出租車司機戴上“緊箍咒”，杜絕“挑肥揀瘦”。并且，新國標的出臺實際上核心就是兩個目的，一是規范行業的服務行為，二是方便市民出行。出租車行業作為服務行業，不斷地規范自身的經營行為，是一種必然的要求。可以說，如果《出租車運營服務規范》里的規定，出租車司機能夠完全遵照執行，無疑會給公眾帶來極大的利好。

     林霖

     ——摘自新浪博客

反方：

     規范難解打車頑疾

     在許多城市，“打車難”依然是一個久治不愈的民生難題。從經驗來看，的士司機并不會明目張膽地挑客和拒載，而是采取諸如“加氣不順路”、 “要交班了”來進行敷衍搪塞。同時乘客就此投訴并進行舉證，也非常困難。所以“禁止詢問目的地”恐怕只能成為一種形式上的規范，難以在實際中發揮作用。的士司機之所以出現挑客、拒載、繞路等偏差行為，根源于出租車供求關系的失衡。一邊是被放開的市場需求，另一邊是被扎緊的市場準入和退出。正是因為不愁客源，的士司機才有“底氣”挑客；在市場競爭不充分的格局下，出租車亂象很難說不是一種必然。在沒有對出租車管理、運營模式進行改變的情形下，“服務規范”一類的東西終究難以從根本上解決打車難頑疾。從這個角度上說，“禁問令”由于缺乏強有力的實施操作系統，在執行過程中可能會大打折扣甚至不了了之，最終落入“初衷良好，方法僵化，效果不如人意”的窠臼。

     楊朝清

     ——摘自武漢晚報

     欄目主持：劉曦