日前，交通運輸部辦公廳下發“關于促進手機召車軟件等出租汽車電召服務有序發展的通知”。其中，通知從信息共享、終端軟件發放與使用、統一平臺管理、安全規范、價格監督等方面，全面規范了手機召車軟件市場。政府監管能否助打車軟件迎來新生，引發網友熱議。

正方：

     規范化管理促利益最大化

     此前在征求意見過程中，社會上還產生不少“一刀切”“阻止競爭”的懷疑。然而，由出臺的通知文本看，基本屬于競爭平臺的搭建，未見行政力量對市場的粗暴介入。軟件的自主調度不受影響，而且強調了平臺的運轉不得影響“正當功能及良性競爭”，反映的都是對競爭秩序的理性呵護。事實上，手機召車軟件的興盛，在拉近司機與乘客信息距離的同時，也產生了一些隱患。比如，軟件廠商之間的價格戰，最終會不會導致寡頭壟斷？而各地甚至同一地區的信息平臺割裂，也不利于良性競爭的開展。可見，這一新興市場中缺失的，恰恰是公平規則、透明監管。全國層面上的規范化管理，有利于企業競爭行為的更加有序、更加成熟，從而降低交易成本，實現軟件企業、出租車司機、乘客三方主體的共同利益最大化。

     周人杰

     ——摘自《京華時報》

反方：

     管理仍須刷新監管理念和手段

     不可否認，建成統一平臺，可以令所有的叫車服務變得可追溯。但所有的前提，是打車軟件確實不會因為這樣的監管，而失去創新的動力，服務質量不會因此有所下降。按照《通知》要求，打車軟件要逐步接入統一的城市信息平臺，這樣的平臺看似簡單，但要同時兼容多個軟件，又不對任何軟件的自主功能產生影響，并不是毫無難度；而當多個軟件接入，服務量猛增的時候，會不會產生一些系統“崩潰” 之類的問題？此外，這樣一個統一平臺，由誰來建立并維護呢？當這樣一個平臺具有了“管理”其他軟件的權力，會不會產生尋租之類的問題，從而讓競爭異化？這些問題，都需要提前想好預案。對于打車軟件這樣一種創新行業，相關部門切不可完全以傳統的視角去監管，而要刷新監管的理念和手段。

     敬一山

     ——摘自中國新聞網

     欄目主持：劉曦