本報訊 記者 曹志成 通訊員 郭佩榮 張揚 近日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，梅龍高鐵無砟軌道區間路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件試驗段底座板圓滿完成澆筑，標志著梅龍5標建設已開始進入無砟軌道施工階段，為2024年建成通車奠定了堅實的基礎。

工人在施工。

據悉，梅龍高鐵時速350公里，采用的是CRTS雙塊式無砟軌道結構，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩性和舒適性。混凝土入模溫度須控制在5～30攝氏度才能確保質量，為此項目部將施工作業時間進行了調整，避開高溫時段，選在溫度偏低的早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低的時候進行；確保無砟軌道施工質量。

施工前期，項目部多次組織召開無砟軌道施工專題會議。從人員、機械設備、材料準備到施工方案、單位工程驗收、沉降評估、CPⅢ控制網測設、技術交底、安全質量保證措施等方面都進行了周密的部署和細致的安排。施工過程中，項目部派專人全程盯控，現場指導無砟軌道底座板的鋼筋間距調整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標明確、責任清晰，有力地保證了整體計劃順利推進，確保無砟軌道試驗段質量符合設計及驗標要求，為無砟軌道后續施工打下了堅實基礎，也為梅龍高鐵5標無砟軌道施工提供了技術參數和寶貴經驗。

據悉，梅龍高鐵正線全長約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅州縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項目建成后，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟高質量發展具有重要意義。