據羊城晚報報道：自4月15日起，深圳市電動自行車管理執行國家標準《電動自行車安全技術規范》，新國標與舊國標有多個方面的不同，比如新國標規定電動車最高車速為每小時25公里，最大整車質量(含電池)為55千克，最大電機功率為400瓦等。針對新國標的實施，深圳交警已從4月開始公開征求廣大市民的意見，目前正處于征求意見階段。

繼摩托車需要上牌后，電動車也要上牌了。筆者認為，凡是上路在主干道的，不管小車、摩托車還是單車，都應該進行管理，否則小亂有一天會成大亂。仔細看看這份新規，與過去禁摩或者摩托車上牌不同的是，電動車上牌做了更為詳細的標準，這些標準針對諸如郵政、快遞、報刊投遞、送餐、送氣等特殊行業，采取了更為人性化、合理化的管理方式。

電動車上牌要結合實際，不能一刀切。電動車、助力車、單車等這些工具顯然成為廣大群眾、學生和一線勞動者在一些偏遠路段、無公交車出行區域解決“最后一公里”的必需工具，市場自然有需求，且不說符不符合標準，至少這些工具方便了他們的出行。事實上，國家這份最新的《電動自行車安全技術規范》，在一定程度上也考慮到特定群體的出行，這一點是值得點贊、毋庸置疑的。

凡上路行駛的就一定得管。上牌新規在一定程度上方便了車主，也是從管理細則規范行駛安全，保障其他車主、行人的生命財產安全。想想，今后電動車上牌，過去那些強行超車或者變道、壓道等違反交通規則的行為也會減少，同時也從根本上限制了未成年人騎車。

近年來，電動自行車在解決人們出行難問題方面帶來了便利，但也給交通秩序和交通安全帶來了挑戰。如何治理和規范電動自行車，這是一個值得關注的課題。國家用最新國標來規范電動車市場和電動車使用，車主也應該遵守相關規定。當前，有關部門也應因地制宜，對擾亂管理和市場的行為進行打擊，確保新國標能夠按時按質執行。

吳奕鎮