據媒體報道：5 月2 日，深圳市 交委公布了五家共享單車企業運 營服務考核結果，摩拜和ofo 兩家 企業剛剛及格，赳赳、優拜和一步 等三家企業得分低于60 分，車輛維 修和停放管理是存在的主要問 題。而在今年3 月22 日，廣州中院 公開審理小鳴單車公益訴訟案并 當庭宣判，判令被告悅騎公司在判 決生效之日起10 日內向消費者退 還押金、披露押金信息、公開道歉 等。但被告方卻未履行法律責任， 不執行法院判決。

以共享單車為代表的經濟共 享模式，在當今社會確實能夠滿足 部分人民群眾的生活需求，至少解 決了交通層面上的“最后一公里” 難題。共享單車剛剛推出之初，的 確吸引不少年輕人的追逐眼光，其 覆蓋性與應用范圍有目共睹。然 而，這些共享企業在得到消費者的 認可后，其經營性質卻變了味。

幾天前，自稱滴滴投資人的張 桓在微博與個人微信公眾號發布 文章稱自己通過滴滴平臺打車，之 后車輛遲遲不來，雙方疑似未能就 取消訂單達成協商，張桓在文中 稱，其后滴滴司機在其面前停車并 拳打他的左眼角，導致他左眼軟組 織塌陷。幾個個案加在一起，我們 不難發現，在共享經濟中，變了味 的性質就是消費者在這些消費中 仍處于弱勢群體，部分投訴需要在 媒體聚光燈下才得到關注與解 決。其余沒有得到關注的，要么就 是平臺客服聲稱“等待受理”之類 的回復后無聲無息，換來消費者電 話里頭的一頓痛罵。

共享經濟、資源無疑是時代進 步的一種體現，但不少經營者以共 享之名，行圈錢之實，挪用、侵吞消 費者財產，游走在法律邊緣；也有的 企業在得到市場“蛋糕”后，沒有做 好規范化管理及投訴服務渠道，導 致消費者反映的問題石沉大海，侵 害了廣大消費者的合法權益，打擊 了很多人對共享經濟發展的信心。

想做第一個吃螃蟹的人，就必 須要有勇氣去承擔責任。筆者認 為，面對這種情況，相關部門一定 要主動承擔監管責任，而不是事情 發生后相互踢皮球；必須要強制執 行法治手段，警示共享經濟中的廣 大經營者，市場創新一定要以提高 消費者福祉為根本，切勿企圖借共 享經濟的名義，犧牲消費者合法利 益獲取不法利潤。

吳奕鎮