我市多數公交車仍未加裝公交車駕駛區防護隔離設施

業內：6月將新增100輛“標準公交”

自從“重慶市公交車墜車案”發生以來，干擾公交車司機正常駕駛行車的事件一直是人們關注的焦點。為了防范此類事件再次發生，近日，交通運輸部發布了行業標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》（簡稱《技術要求》），其中具體規定了城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施的技術要求，目前已正式實施，那么，我市的公交車是否有落實相關標準？記者走訪發現，我市大部分公交車都未加裝駕駛區防護隔離設施。

我市部分公交車已加裝了駕駛區防護隔離設施。

標準：

防護側圍最低1.6米車上應張貼警示標識

據了解，《技術要求》對發動機后置公共汽電車和新能源公共汽電車的防護隔離設施規定了以下要求：防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于300毫米，側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600毫米，側圍前端應在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件時，起到防護作用；防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開，門軸宜設在駕駛員后側。護圍門內側應有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況，應能從外部打開。

側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600毫米的要求，主要依據《中國成年人人體尺寸》（GB/T10000-1988），當前中國95%的18-60歲成年人，肩部高度小于等于1455毫米�？紤]到人體抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此護圍門的上沿最低點距乘客區通道地板高度的最低值選取了數值1600毫米，基本能夠保護駕駛員受到乘客直接攻擊，并防止乘客接觸方向盤。

標準對發動機前置公共汽電車，規定應結合車長、發動機布置形式等條件，設置防護隔離設施護圍門或護欄。對所有設有乘客站立區的公共汽電車，設置駕駛員防護隔離設施，均要求通過標準中規定的測量裝置檢驗，即設置在乘客站立區域的測量裝置的活動臂，無法碰到駕駛員身體任何部位和方向盤。

另外《技術要求》規定，防護隔離設施后圍或其他醒目位置上，應張貼“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”等標識，標識位置不應影響駕駛員工作視野。宜利用車載媒體播放視頻、語音等方式，提醒乘客遵守規則、文明乘車。

現狀：

大部分公交車未安裝駕駛區防護隔離設施

近日，記者乘坐了市區多路公交車，發現除了113路車，我市其余公交車均沒有設立駕駛區防護隔離設施，乘客與司機依舊處于開放式的狀態。在已經設立隔離門的113路公交車上，記者看到，雖然隔離門將駕駛員的后側、右側空間與乘車區域隔離開，但方向盤右前方未封閉，而且空間較多，這樣雖然能把乘客與司機隔離開來，不過似乎并不能阻止乘客搶奪方向盤的行為發生。市民羅女士表示，這種公交車隔離門作用雖然有限，但起碼避免了乘客與司機有嚴重身體接觸，防止事態進一步升級，“在一定程度上可以避免部分乘客干擾司機正常駕駛，保證乘客安全，同時也方便乘客跟司機溝通，個人覺得還是挺人性化的。”羅女士說。

李南海是市區一路公交車的駕駛員，他表示，他暫時沒遇到過搶奪方向盤的事件，不過司機與乘客發生口角此類事件還是偶有所聞，“我覺得安裝上隔離設施非常有必要，因為你保不準會遇到精神狀態不佳，或者喝醉酒的乘客，如果他們一時情緒失控直接過來搶奪方向盤，估計司機連反應時間都沒有，非常危險，所以駕駛室安裝隔離設施在一定程度上可以給予我們處理事件的時間，能大大降低發生重大事故的概率。”

至于《技術要求》所規定的：在防護隔離設施后圍或其他醒目位置上，應張貼“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”等標識，記者在所乘坐的公交車上，均能見到車上張貼了“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”的警示標識。

回應：

將給新購置的100輛電動公交車加裝防護隔離設施

河源市粵運綠都公共交通有限公司的項目負責人黃建飛介紹道，目前我市共有254輛在運行的公交車，其中只有新購置的20部電動公交車加裝了駕駛區防護隔離設施，分別投用在了201、202、113線路。他說，今年6月，綠都公交還會為新購置的100輛電動公交車加裝符合標準隔離設施，至于稍舊的電動公交車，他表示因為安裝隔離設施需投入的資金比較大，目前綠都公交暫時沒有這個條件，有待相關職能部門給予專項的資金支持，方能再行安裝。

至于隔離設施右側空間大的問題，黃建飛表示，目前的隔離設施是按照最高標準安裝的，一些數值的設置也是考慮到駕駛員的服務性質，能夠保證司機在行車時不會輕易受到外力干擾，保證駕乘人員安全的同時，也不影響市民乘車時咨詢線路、站點等，再者，如果駕駛員突遇身體不適等緊急情況也能方便乘客及時營救。

本報記者 劉世銘